В ноябре 2019 года Бишкек возглавил антирейтинг городов, в которых зафиксирован критический содержания частиц PM2.5. Столица Кыргызстана была признана грязным городом мира по качеству воздуха, по данным сайта AirVisual. Специалисты проекта оценили ситуацию с экологией в городе как опасную. Среднее содержание PM2.5 в Бишкеке составило 364.9 мкг/м³ при норме не более 25 мкг/м³. В итоге, по объему ядовитых фракций Бишкек обогнал такие мегаполисы, как Мумбаи (Индия) и Тегеран (Иран), Улан-Батор (Монголия) и Пекин (Китай). 30 января 2020 года Бишкеку удалось повторить свой “подвиг” – содержание PM2.5 в воздухе было зафиксировано на уровне 279,6 мкг/м³.

На фоне критической ситуации в связи с окутавшим столицу республики смогом ее население невольно задается вопросом: способны ли власти страны справиться с данной экологической проблемой? Если да, то что для этого необходимо предпринять?

Выход есть!

Безусловно, власти страны держат руку на пульсе, что подтверждают слова президента КР Сооронбая Жээнбекова, сказанные на церемонии открытия парка «Ынтымак» в конце 2019 года.

«На окраинах Бишкека много жилых массивов. Люди топят углем, и все выбрасывается в атмосферу. Старые автомобили тоже загрязняют воздух, их становится больше, – отметил глава государства. – Негативное влияние на загрязнение атмосферы оказывает хаотичная застройка, а также уничтожение деревьев в парковых зонах».

Осознают сложность ситуации и в правительстве. Так, для борьбы с загрязнением окружающей среды в прошлом году по инициативе кабмина и ЗАО «Кумтор Голд Компани» был создан Фонд развития природы. Помимо этого, глава правительства КР Мухаммедкалый  Абылгазиев интенсифицировал работу с «Газпромом» по газификации частного сектора. А еще в ближайшее время власти намерены инициировать запрет на строительство высоток на территориях, обеспечивающих “проветриваемость” города.

Считаем не лишним напомнить, как боролись с повышенным объемом выбросов вредных частиц в атмосферу власти других государств, с тем, чтобы властям Кыргызстана было легче перенять успешный опыт зарубежных коллег.

Лондон и Великий смог

Начнем с Лондона, который, как известно, пережил в 1952 году «Великий смог», ставший одной из самых серьезных экологических проблем в истории Великобритании. Напомним, ядовитое облако, образовавшееся в результате безветренной погоды и выбросов вредных веществ из-за использования угля для отопления жилья, в тот год унесло жизни 12 тысяч человек. Второй причиной «Великого смога» экологи назвали выхлопные газы, концентрация которых повысилась после перевода общественного транспорта на дизельное топливо.

В итоге в середине 50-х годов прошлого столетия в королевстве были приняты новые экологические стандарты, направленные на ограничение использования некоторых видов топлива в промышленности и на запрет сажесодержащих выхлопных газов. Также начали действовать закон Лондонского Сити и закон «О чистом воздухе» в редакции 1956 и 1968 годов – и топка углем оказалась в Лондоне вне закона. Помимо всего прочего, владельцев недвижимости финансово стимулировали к переходу на альтернативные виды топлива.

Спустя полвека, в 2003 году, в Лондоне ввели сбор за въезд в центр города в размере 11,5 фунта стерлингов. Данную сумму обязали платить автомобилистов, желающих попасть в центр Лондона в рабочие дни с 07:00 до 18:00. Исключение сделали лишь для мотоциклистов, таксистов и водителей транспортных средств, которые используют альтернативные виды топлива. Данные меры помогли снизить уровень оксида азота, углекислого газа и твердых частиц в атмосфере более чем на 13%.

Угольный Пекин

Столица КНР долгие годы страдала от смога в силу активного потребления угля, а также загазованности вследствие использования «автохлама». В десятках городов КНР регулярно объявляли желтый и красный уровни загрязнения. Ситуацию позволило изменить принятие в 2013 году интенсивных систематических мер по борьбе со смогом. Как итог – к концу 2017 года содержание частиц PM2.5 в воздухе снизилось на 35%.

К началу 2018 года почти 4 млн домохозяйств были переведены с угля на природный газ или электроэнергию. В стране также были закрыты почти все угольные котельные, приостановлено строительство новых теплоэлектростанций (ТЭС), работающих на этом виде топлива. И это несмотря на то, что Китай является мировым лидером по добыче угля. Власти страны активно взялись за модернизацию электростанций и приняли ряд документов, ужесточающих природоохранное законодательство.

Кроме того, официальный Пекин распорядился отправить в утиль около 300 тыс. старых автомобилей. Министерство охраны окружающей среды КНР призвало население пользоваться экологически чистыми средствами передвижения и общественным транспортом.  А в столице Китая ввели новое правило, запретив эксплуатацию половины автопарка мегаполиса и разрешив в определенные дни недели ездить только машинам с четными числами на госномерах, а в другие – с нечетными.

Альтернативной мерой по борьбе с выбросами также стало создание в Пекине экологической полиции, сотрудники которой занялись выявлением промышленных и бытовых источников загрязнения воздуха.

Экология по-французски

Париж также можно отнести к категории мегаполисов, успешно справившихся с экологическими рисками. Так, в прошлом столетии столицу Франции по праву можно было назвать одним из самых загрязненных городов мира. Однако к началу 90-х годов власти мегаполиса стали последовательно избавляться от автомобилей. Как и в Китае, в этом городе было введено (причем, гораздо раньше) в действие правило четных/нечетных дней. И число автомобильных поездок в городе сократилось на 45%. Население предпочло машинам велосипеды, которых к тому времени стало в три раза больше. Помимо этого, парижане стали активнее пользоваться общественным транспортом, доля которого выросла на 30%.

К 2024 году власти Парижа, в котором пройдут Летние Олимпийские игры, обещают закупить порядка 800 электробусов, которые должны заменить дизельный транспорт. А к 2025-му – и вовсе отказаться от автобусов, работающих на дизеле или бензине. Их вытеснит электрокары и транспорт на биотопливе.

Ну, и еще: на сегодняшний день в столице Франции жителям, планирующим приобрести автомобиль, равно как и производителям оных, правительство страны предоставляет государственные субсидии на покупку электрокаров и гибридных «железных коней».

Что предлагают Бишкеку?

Справедливости ради стоит отметить, что власти КР все же ведут работу по улучшению экологической ситуации в столице. Так, главой правительства Абылгазиевым в конце 2019 года было поручено подготовить предложения по переводу общественного транспорта на газ. Мэрия столицы подхватила инициативу, запланировав на 2020 год покупку 520 автобусов, работающих на этом топливе. Кроме того, с января 2019 года была введена нулевая ставка на ввоз и регистрацию электромобилей. Муниципалитет также активно занялся строительством сети велодорожек в южной части Бишкека.

К слову, в 2018 году Госагентство охраны окружающей среды и лесного хозяйства разработало проект плана краткосрочных меры и действий по улучшению экологической ситуации в Бишкеке на 2019 год. В частности, ГАООСиЛХ предлагало:

  • ввести отдельную полосу для движения общественного транспорта;
  • чаще проводить рейды в местах незаконной парковки;
  • оптимизировать работу общественного транспорта для разгрузки центра города;
  • обновить и расширить троллейбусный парк;
  • усилить контроль над хозяйствующими субъектами, жилыми домами, саунами и банями по сжиганию в печах и котлах отходов швейного производства, автомобильных масел, изделий из пластмассы, каучука, резины и т.д.

Частично ведомству удалось реализовать лишь два последних пункта, и то не без помощи столичных чиновников… Что подтолкнуло гражданских активистов, экологов и просто неравнодушных провести в Бишкеке 12 декабря 2019 года акцию под названием #Бишкексмог. Ее участники попытались привлечь внимание властей к необходимости соблюдения общих национальных стандартов по качеству воздуха. И озвучили свой список комплексных мер, которые, на их взгляд, помогли бы выпутаться из экологической западни.

В их числе:

  • предоставление открытых данных по ситуации о качестве воздуха;
  • повышение энергоэффективности систем отопления и развитие ВИЭ;
  • снижение тарифов на электроэнергию в ночное время в отопительный период и газификация жилмассивов;
  • контроль над качеством ввозимых ГСМ и работой очистительных фильтров на ТЭЦ;
  • развитие системы общественного транспорта, создание велосипедной инфраструктуры, поддержание акции «День без машин» и осознанное сокращение использования личного авто в определенные дни;
  • запрет на ввоз старых автомобилей;
  • создание системы переработки отходов;
  • запрет точечной застройки высотными зданиями;
  • расширение зеленых зон города.

Прислушаются ли к бишкекчанам власть имущие, переймут ли опыт зарубежных стран? Покажет время…

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.